منتديات تراتيل شاعر - تجربة كاديلاك cts-v الجديدة: كورفيت في ثوب فاخر

http://up.1sw1r.com/upfiles2/p5w72693.jpeg

اذا كنت من عشاق الأداء الأميركي الشرس، ولكنك تريده في اطار أنيق، فلدى كاديلاك السيارة المناسبة لك من خلال السلسلة V. نعم، فكما لمرسيدس فرع AMG ولبي إم دبليو سيارات M الشهيرة، باتت سلسلة V لدى كاديلاك عنوان الفخامة والأداء العالي لدى الصانع الأمريكي. وعلى رأس سلسلة V الجديدة سيارة جديدة بالكامل، يبدو أنها ستعيد خلط الأوراق في هذه الفئة. إذ أن تجربة كاديلاك CTS-V هي الإثبات – إن كان هناك من مشكك – بأن كاديلاك دخلت في مواجهة مباشرة مع أقوى السيارات في هذه الفئة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...s-v_ext_17.jpg
الانطباع الأول عند وصولى إلى حلبة مرسى ياس ورؤية السيارة لأول مرة قبل تجربة كاديلاك CTS-V الجديدة، هو أنها سيارة لا يستهان بها. فقد ذكرتني عند النظرة الأولى بالروبوت البطل لفيلم ترانسفورمرس (Optimus Prime)، وخصوصاً لناحية المقدمة التي تتحلى بتصميم رياضي يبرز في الغطاء الذي تتوسطه فتحة مصنوع من ألياف الكربون، مع حزمة ألياف الكربون تضم مفصّل، وغطاء بفتحة تهوية، وجناح خلفي، وحاجب للهواء، مصنوعة جميعاً من ألياف الكربون، وتضمن أداء أفضل في مجال ديناميكيات الهواء. واجهات متميزة في الأمام والخلف تؤمن أداء مثالي لمقاومة الهواء، مع فتحات أكبر في شبك التهوية الأمامي لتزويد محرك شحن التيربو الثنائي بالمزيد من الهواء. وتم أيضاً توسيع فتحات الشبكة نفسها لتسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المبرّد، ومحوّلات الحرارة المتعددة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...s-v_ext_25.jpg
تشترك كاديلاك CTS-V بنفس قاعدة العجلات قياس 2,910 ملم الموجودة في طرازات CTS الأخرى، ولكن مع حضور أعرض من الأمام والخلف يعزز تماسك السيارة، ويخفف من حركة الهيكل على المنعطفات، ويساهم في تحقيق شعور مباشر أكثر بالتوجيه. وهناك الفاصل الأمامي، أو (Splitter) الذي يعزز التحكم بقوة الهواء لدفع الجهة الأمامية من السيارة نحو الأسفل، بدلاً من تدفق الهواء نحو أسفل السيارة بشكل يؤدي إلى رفعها للأعلى، وكذلك رفارف أعرض قادرة على استيعاب عجلات أمامية ذات قياس 19 إنش مع إطارات من طراز ميشيلين بايلون سوبر سبورت. أما العجلات وملاقط الفرامل المصنوعة من الألمنيوم المصوّغ فتأتي بثلاث تصاميم مختلفة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...02-300x200.jpg
ما يذهلك حقا عند تجربة كاديلاك CTS-V هي القوة الجبارة التي تأتي من قلبها الجديد كلياً، وهو محرك V8 سوبر تشارج سعة 6.2 لتر قادر على توليد قوة أكبر مع المزيد من الفعالية، مقارنة مع محرك كاديلاك سوبر تشارج السابق. ويسخّر هذا المحرّك قدرات السوبر تشارجر المدمج والأكثر فعالية، بقوة صافية تبلغ 640 حصاناً و855 نيوتن متر من عزم الدوران، أداء المحرك جبار وشديد الاستجابة، وخصوصاً لسرعة التعشيق الرهيبة لناقل الحركة المتميز من كاديلاك ذو السرعات الثمانية ومع أداة تغيير السرعة عبر العتلات، والتي تتضمن نظام التحكم بالانطلاق، تجربة التسارع على حلبة ياس كانت أكثر امتاعاً مما توقعنا. ومع ما تقدمه من المزيد من القوة الحصانية وعزم الدوران مقارنة مع أبرز منافسيها في هذه الفئة، يمكن لطراز CTS-V أن تحقق تسارع رياضي من 0 إلى 96 كيلو متر في غضون 3.7 ثانية، وهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 322 كيلو متر في الدقيقة، لم نتمكن من الوصول اليها على حلبة ياس، لا لقصور في قوة السيارة، بل ربما لقصر مسافة المسار المستقيم على الحلبة، أو ربما لعدم توفر الشجاعة الكافية لدي!
وتمثل عناصر التصميم والشاسيه وأنظمة التعليق متعة القيادة على الحلبات، استكمالاً لقوة سوبر تشارج المحرّكة وترتقي بقدرات وأداء ومزايا تحكم السائق في كاديلاك CTS-V إلى مستويات جديدة بالكامل، فضلاً عن توفير ميزة القيادة على الحلبات مباشرة من المصنع وبدون الحاجة إلى أي تعديلات إضافية.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...s-v_int_07.jpg
إحدى أهم المميزات التي لفتت انتباهي خلال تجربة كاديلاك CTS-V هي مسجّل بيانات الأداء المتوفر اختيارياً في السيارة، والذي يسمح للسائقين بتسجيل فيديو عالي الدقة مع استعراض البيانات، لتجربة قيادتهم داخل وخارج الحلبة، إضافة إلى إمكانية مشاركتها على مواقع التواصل الاجتماعي، ربما للزوم التفاخر بالانجازات، مع ضرورة اخفائها عن السلطات المختصة! ويتم التحكم بالنظام عبر شاشة كاديلاك CUE الملّونة التي تعمل باللمس، ويمكن استعراض التسجيلات على الشاشة عند ركن السيارة. ومن التجهيزات المفيدة شحن لاسلكي للهاتف الذكي، وتتوفر تكنولوجيا اقتران الهاتف الذكي التي تسمح باستخدام تطبيقات الهاتف الذكي عبر الشاشة التي تعمل باللمس. بل ويمكن التحكم بالعديد من المزايا عبر الأموار الصوتية باستخدام زر خاص مثبت على عجلة القيادة.
صممت بنية CTS-V بطريقة عالية الدقة لتلبي أقصى متطلبات الأداء الرياضي، مع تعزيزات طوّرت خصيصاً للسلسلة V للتجاوب مع المنعطفات الحادة وعزم الدوران، بشكل يتجاوز بمراحل عديدة مستويات ما تقدمه الطرازات الأخرى. وتساهم التعزيزات في تحقيق صلابة أكبر للهيكل بنسبة 20% مقارنة بالطرازات الأخرى، لتحقيق المزيد من الدقة في التحكم وتجاوب مباشر أكثر للتوجيه، ومع بنية الهيكل القوية تمكن المهندسون من تصميم CTS-V لتقدم تحكماً أكبر بحركة الهيكل، ما يمنح شعوراً أكثر بالرشاقة، مع الحفاظ على مستويات ممتازة فيما يتعلق بجودة القيادة. والنتيجة هي قدرات رائدة على الحلبات، تتوازن مع المزيد من الفخامة والتحسينات.
الثبات المميز للسيارة كان سمة واضحة خلال تجربة كاديلاك CTS-V على أرض الواقع، بفضل إطارات ميشيلين بايلوت سوبر سبورت قياس 19 إنش، وتحقق تسارعاً لحوالي 1g. أما العجلات خفيفة الوزن المصنوعة من الألمنيوم المصوّغ- بعرض 9.5 إنش من الأمام و10 إنش من الخلف- فتم تصميمها لعملية تصويغ منخفضة الكتلة ساعدت في تخفيف الوزن غير المرغوب به لتحقيق رشاقة أكبر وشعوراً أفضل بالتوجيه.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...s-v_ext_22.jpg
ومن العوامل الإضافية التي ساهمت في تأمين تجاوب CTS-V، وتجربة قيادتها المفعمة بمزايا التواصل والقيادة على الحلبات، التعليق الأمامي بنظام MacPherson معدّل، متعدد الوصلات، ثنائي المحور، يقدم تجاوباً أسرع وتحكم أفضل، ويتضمن حواشي “hydro”، في حين تم استبدال الحواشي المرنة التقليدية بمفاصل كروية متقاطعة المحور، وغير مطواعة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...19-300x200.jpg
أما نظام التوجيه فهو Servotronic II من ZF، إلكتروني متعدد النسب، مع صلابة أقوة بنسبة 14% لتأمين شعور مطوّر بالدقة وتفاعل أفضل للسائق، بينما التعليق الخلفي فهو خماسي الوصلات من كاديلاك يتضمن خفض انحلال بكرة الدوران، وتحكم أقوى، وهندسيات فعالة لمقاومة الربض. وتعزز هذه المزايا نظام التعليق الأمامي من خلال تحكم أكبر بحركة الهيكل. وتتضمن العوامل المساهمة في ذلك كل من الرباطات الأكثر صلابة، وأدوات تثبيت جديدة للحاملة، ونوابض عالية النسب، وقضيب توازن أكثر صلابة. ولتكتمل تجربة كاديلاك CTS-V الرياضية، يوجد الترس التفاضلي الإلكتروني محدود الانزلاق، قياسياً، يدعم مستويات الجر المثالية ويسمح بتحقيق تسارع مثالي عند الخروج من المنعطفات. وتوجد كذلك أعمدة توزيع أكبر مع أعمدة أكثر صلابة من جهة السائق، تخفف من تدفق القوة بشكل سريع خلال التسارع.
القوة الهائلة للـCTS-V بحاجة لكبح قادر، وأنظمة الفرامل هي كذلك مع مكابح “بريمبو” الشهيرة عالية الأداء تؤمن قدرات التحمل، وتناسق الأداء، والمقدرة على الأداء المتميز على حلبات السباق. ويتضمن النظام دوارات Duralife أمامية قياس قطرها 15.3 إنش (390 ملم) مع ستة ملاقط للمكابس، ودوارات Duralife خلفية قياس قطرها 14.3 إنش (365 ملم) مع أربعة ملاقط للمكابس.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...01-200x300.jpg
الأداء الفائق الذي يمكن لسيارة CTS-V أن تقدمه، تعكسه المقصورة الرياضية العملية جداً وعلى مستوى يضاهي أنظمة السيارة. لقد تم تصميم جميع نقاط التواصل مع السائق- مثل عجلة القيادة، وناقل السرعة، والدواسات- بطريقة تجعل تجربة القيادة الرياضية مباشرة وحسيّة”. وتعتبر مقاعد الأداء الرياضي “ريكارو” القابلة للتعديل ضمن 16 نمط مختلف ركيزة تجربة القيادة الرياضية هذه، مع دعامات قابلة للتعديل تساعد في الحفاظ على جلوس السائق والراكب الأمامي بالطريقة الصحيحة وفي مكانهما، خلال المنعطفات الحادة. وإضافة إلى ذلك، هذه المقاعد تمنح شعوراً بالفخامة-الرياضية، فهي مصممة باستخدام جلد مولان مع تطريزات من المايكروفايبر. وتقدم السيارة قياسياً مقاعد من الجلد مع تطريزات من الماكيروفايبر، مع إمكانية التعديل ضمن 20 نمط مختلف. أما بقية مزايا المقصورة فتتضمن لمسات التطريز اليدوي المميزة ببصمة كاديلاك والتي يمكن رؤيتها في أرجاء المقصورة، مع الإضافات والمواد التي تضفي جمالاً خاصاً لها، واستخدامات ألياف الكربون في عجلة القيادة مقبض تغيير السرعة. وتتضمن CTS-V أيضاً نسخة مميزة من شاشة عرض لوحة العدادات عالية الدقة قياس 12.3 إنش مع صور V-Series وعرض استثنائي للعدادات، إضافة إلى عرض ملوّن للمعلومات على الزجاج الأمامي. وهي مجهزة أيضاً بأحدث تكنولوجيات الاتصال من كاديلاك وعلى رأسها نظام كاديلاك CUE للمعلومات والترفيه مع معالج أسرع يؤمن تجاوب أسرع، وميزة الاقتران بالهاتف الذكي، وتوفر نظام آبل كار بلاي بداية طرازات العام 2016، ونظام آندرويد أوتو في وقت لاحق من العام نفسه.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/20...s-v_ext_04.jpg
تقدم CTS-V العديد من تقنيات السلامة المبتكرة، ومنها أنظمة إنذار في الأمام والخلف، إضافة إلى نظام الإنذار الأوتوماتيكي- الذي يمكّن السيارة من ركن نفسها في مساحات الركن المتوازية أو الأفقية- إضافة إلى كاميرا تعزيز الرؤية عند المنعطفات. وتقدم هذه الكاميرا رؤية للمنطقة الأمامية المنخفضة للسيارة يشكل يساعد على حماية منطقة المفصّل الأمامي عند ركن السيارة.
الخلاصة من تجربة كاديلاك CTS-V هو بأنها كورفيت بجسم سيارة صالون فخمة رياضية الطابع، تضاهي منافساتها الالمانيات بالأرقام والقدرات، وتتميز عنها بالشخصية الأميركية الأصيلة، فهي سيارة “ذات عضلات” من ديترويت لكنها ذات ذوق “نيويوركي” رفيع، فإنك كنت من هواة الوصول مبكراً وبكل قوة وبأناقة ملفتة.. فكاديلاك لديها سيارة لك.