اريج المحبة
05-05-2016, 12:51 PM
سبق وأن توقعت مجلة السـيارات الألمانية “فيرمن أوتو” العام الماضي أن تزيح الكاميرات المزودة بأحدث التقنيات التكنولوجية مرايا السيارات الجانبية التقليدية اعتبارا من العام 2018، إلا أن شدة التنافس بين المصنعين سرعت من ذلك.ومن الأدلة الملموسة على الاتجاه المتزايد لشركات السيارات نحو الكاميرات، ما قامت به شركة بي إم دبليو الألمانية من الاستغناء عن المرايا الجانبية في بعض موديلاتها مثل السيارة “أي 8 ميرورليس”، والتي استبدلتها بكاميرا فيديو تقوم بنقل صورتها بشكل بانورامي موسع على شاشة عرض رقمية أعلى الزجاج الأمامي. ولا تزال هذه السيارة الرياضية مجرد نموذج بحثي.
وعلى ما يبدو أن أيام المرايا الجانبية باتت معدودة، حيث ظهرت هذه التقنية الجديدة في العديد من سيارات المعارض والاختبارات التصميمية منذ سنوات. ولكن في الواقع لم تظهر المرآة الافتراضية على الطرق حتى الآن إلا في أعداد قليلة من الموديلات القياسية مثل سيارة فولكس فاغن “إيكس ال 1” الاقتصادية.
وأوضح شتيفان كول، المصمم بشركة مرسيدس الألمانية، أن دقة التصوير كانت سيئة للغاية، كما أن تحويل الصورة كان بطيئا جدا، فضلا عن صعوبة العقبات أمام التصريح لهذه التقنية، وغلو مكوناتها. وقد أجرى فريقه مؤخرا تجارب على مثل هذه التقنيات في السيارة الاختبارية، التي ظهرت في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات.
وترى شركة كونتيننتال المغذية لصناعة السيارات أفضلية للكاميرات في نفق الرياح. وتتميز الكاميرا بصغر حجمها وسهولة دمجها بهيكل السيارة، مما يساعد على تقليل مقاومة السيارة للهواء، وبالتالي خفض معدلات الاستهلاك.
ويضاف إلى هذه المميزات، التي تتمتع بها الكاميرات، الهدوء بداخل السيارة من خلال انعدام الضجيج الناجم عن اصطدام الرياح بالمرايا أثناء القيادة. ولكن إلمر فريكنشتاين، المسؤول عن قسم التطوير الإلكتروني بشركة بي إم دبليو الألمانية، يرى أن هذا وحده لا يستحق كل هذا الجهد.
وأشار إلى أنه مع تزايد كفاءة الحوسبة تقل التكاليف، وفي الوقت نفسه تزيد سرعة نقل البيانات. ومن المميزات، التي تتمتع بها هذه التقنية أن السيارات المعتمدة على العديد من الأنظمة المساعدة يتم تجهيزها بالمزيد من الكاميرات، ولكن فريكنشتاين يرى أن الكاميرا الافتراضية لا تكون مفيدة إلا عندما تتوفر للسائق معلومات ووظائف إضافية.
وفي النموذج الاختباري أي 8 من شركة بي إم دبليو قام فريق التطوير ببرمجة نظام مساعد ليقوم بالإشارة إلى السيارات الموجودة في الزاوية الميتة عند مناورات التجاوز عن طريق مثلث تحذير، فضلا عن تغيير منظور المرآة ليتناسب مع زاوية التوجيه.
ويمكن في المستقبل إدراج رموز تحذيرية للمارة وراكبي الدراجات، وخطوط مساعدة على المناورة أو دمج إشارات نظام الملاحة، فكلما زاد الربط الشبكي مع الأنظمة المساعدة، زادت هذه الفوائد مقارنة بالمرآة العادية.
وقدمت بعض الشركات العالمية ما هو أكثر إبداعا، حيث تعتمد سيارة شيفروليه بولت الكهربائية على نظام كاميرا بالخلف بدلا من المرآة التقليدية، والذي يقدم للسائق منظرا خلفيا موسعا ومن دون زوايا ميتة.
وقد اعتمدت شركة جنرال موتورز على تقنيات مساوية في الموديلات العادية “سي تي 6” و”إيكس تي 5”، مع وعد بفتح آفاق أفضل من خلال زيادة مجال الرؤية ثلاث مرات، كما أن مساند الرأس وأعمدة جسم السيارة تصبح بفضل هذه الحلول التقنية شفافة تقريبا.
وقد ذهبت شركة باناسونيك إلى ما هو أبعد من ذلك، لتعلن عن خططها لطرح مرآة إلكترونية بنهاية هذا العقد، يمكن للسائق تعديلها بشكل فردي. وفي نموذج مبدئي قامت الشركة ببرمجة شاشة وكاميرات تقوم بتغيير اتجاه مقطع الصورة عبر تدوير وإمالة الشاشة، تماما كما هو الحال مع المرايا الجانبية التقليدية.
وعلى الرغم من أن الأبحاث تجري على قدم وساق، فضلا عن بذل جهود كبيرة لظهور هذه التقنية في الأسواق بشكل قياسي، إلا أن الاعتماد الموسع على المرايا الرقمية سيحتاج إلى بعض الوقت، ويحدد فريكنشتاين ذلك بثلاث إلى خمس سنوات.
وعلى ما يبدو أن أيام المرايا الجانبية باتت معدودة، حيث ظهرت هذه التقنية الجديدة في العديد من سيارات المعارض والاختبارات التصميمية منذ سنوات. ولكن في الواقع لم تظهر المرآة الافتراضية على الطرق حتى الآن إلا في أعداد قليلة من الموديلات القياسية مثل سيارة فولكس فاغن “إيكس ال 1” الاقتصادية.
وأوضح شتيفان كول، المصمم بشركة مرسيدس الألمانية، أن دقة التصوير كانت سيئة للغاية، كما أن تحويل الصورة كان بطيئا جدا، فضلا عن صعوبة العقبات أمام التصريح لهذه التقنية، وغلو مكوناتها. وقد أجرى فريقه مؤخرا تجارب على مثل هذه التقنيات في السيارة الاختبارية، التي ظهرت في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات.
وترى شركة كونتيننتال المغذية لصناعة السيارات أفضلية للكاميرات في نفق الرياح. وتتميز الكاميرا بصغر حجمها وسهولة دمجها بهيكل السيارة، مما يساعد على تقليل مقاومة السيارة للهواء، وبالتالي خفض معدلات الاستهلاك.
ويضاف إلى هذه المميزات، التي تتمتع بها الكاميرات، الهدوء بداخل السيارة من خلال انعدام الضجيج الناجم عن اصطدام الرياح بالمرايا أثناء القيادة. ولكن إلمر فريكنشتاين، المسؤول عن قسم التطوير الإلكتروني بشركة بي إم دبليو الألمانية، يرى أن هذا وحده لا يستحق كل هذا الجهد.
وأشار إلى أنه مع تزايد كفاءة الحوسبة تقل التكاليف، وفي الوقت نفسه تزيد سرعة نقل البيانات. ومن المميزات، التي تتمتع بها هذه التقنية أن السيارات المعتمدة على العديد من الأنظمة المساعدة يتم تجهيزها بالمزيد من الكاميرات، ولكن فريكنشتاين يرى أن الكاميرا الافتراضية لا تكون مفيدة إلا عندما تتوفر للسائق معلومات ووظائف إضافية.
وفي النموذج الاختباري أي 8 من شركة بي إم دبليو قام فريق التطوير ببرمجة نظام مساعد ليقوم بالإشارة إلى السيارات الموجودة في الزاوية الميتة عند مناورات التجاوز عن طريق مثلث تحذير، فضلا عن تغيير منظور المرآة ليتناسب مع زاوية التوجيه.
ويمكن في المستقبل إدراج رموز تحذيرية للمارة وراكبي الدراجات، وخطوط مساعدة على المناورة أو دمج إشارات نظام الملاحة، فكلما زاد الربط الشبكي مع الأنظمة المساعدة، زادت هذه الفوائد مقارنة بالمرآة العادية.
وقدمت بعض الشركات العالمية ما هو أكثر إبداعا، حيث تعتمد سيارة شيفروليه بولت الكهربائية على نظام كاميرا بالخلف بدلا من المرآة التقليدية، والذي يقدم للسائق منظرا خلفيا موسعا ومن دون زوايا ميتة.
وقد اعتمدت شركة جنرال موتورز على تقنيات مساوية في الموديلات العادية “سي تي 6” و”إيكس تي 5”، مع وعد بفتح آفاق أفضل من خلال زيادة مجال الرؤية ثلاث مرات، كما أن مساند الرأس وأعمدة جسم السيارة تصبح بفضل هذه الحلول التقنية شفافة تقريبا.
وقد ذهبت شركة باناسونيك إلى ما هو أبعد من ذلك، لتعلن عن خططها لطرح مرآة إلكترونية بنهاية هذا العقد، يمكن للسائق تعديلها بشكل فردي. وفي نموذج مبدئي قامت الشركة ببرمجة شاشة وكاميرات تقوم بتغيير اتجاه مقطع الصورة عبر تدوير وإمالة الشاشة، تماما كما هو الحال مع المرايا الجانبية التقليدية.
وعلى الرغم من أن الأبحاث تجري على قدم وساق، فضلا عن بذل جهود كبيرة لظهور هذه التقنية في الأسواق بشكل قياسي، إلا أن الاعتماد الموسع على المرايا الرقمية سيحتاج إلى بعض الوقت، ويحدد فريكنشتاين ذلك بثلاث إلى خمس سنوات.