أسيرة القمر
08-03-2015, 08:50 AM
http://im66.gulfup.com/AwSDBt.jpg
منذ أن حددت الحكومة الألمانية لنفسها هدف تسيير مليون سيارة منعدمة الانبعاثات في الشوارع بحلول 2020 هيمنت مسألة الدفع الكهربائي على المناقشات الخاصة بوسائل خفض انبعاثات ثاني اكسيد الكربون وهو الغاز الذي يساهم في الاحتباس الحراري وارتفاع درجة حرارة الارض.
وبدأ بعض خبراء صناعة السيارات الآن في التشكك بشأن ما إذا كانت هذه الاستراتيجية الاحادية منطقية أم لا.
وبالتأكيد أدت الأهداف الصارمة التي وضعتها المفوضية الأوروبية لتقليل انبعاثات السيارات من ثاني أكسيد الكربون الى زيادة الضغط السياسي على كل شركات السيارات من اجل اقامة خطوط انتاج لطرازات صديقة للبيئة بشكل أكبر غير انه يوجد عدد من التكنولوجيات المتجددة للاختيار منها. ولهذا فما هو السبب في قيام مصنعي السيارات حاليا بضخ معظم مواردهم في تطوير حلول باستخدام السيارات الكهربائية أو الهجين؟
وقال بيتر فاس الذي يعمل في مؤسسة ارنست آند يونج للاستشارات الاقتصادية في شتوتجارت: «لا يمكن للمصنعين بلوغ أهداف الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدون السيارات الكهربائية».
منذ أن حددت الحكومة الألمانية لنفسها هدف تسيير مليون سيارة منعدمة الانبعاثات في الشوارع بحلول 2020 هيمنت مسألة الدفع الكهربائي على المناقشات الخاصة بوسائل خفض انبعاثات ثاني اكسيد الكربون وهو الغاز الذي يساهم في الاحتباس الحراري وارتفاع درجة حرارة الارض.
وبدأ بعض خبراء صناعة السيارات الآن في التشكك بشأن ما إذا كانت هذه الاستراتيجية الاحادية منطقية أم لا.
وبالتأكيد أدت الأهداف الصارمة التي وضعتها المفوضية الأوروبية لتقليل انبعاثات السيارات من ثاني أكسيد الكربون الى زيادة الضغط السياسي على كل شركات السيارات من اجل اقامة خطوط انتاج لطرازات صديقة للبيئة بشكل أكبر غير انه يوجد عدد من التكنولوجيات المتجددة للاختيار منها. ولهذا فما هو السبب في قيام مصنعي السيارات حاليا بضخ معظم مواردهم في تطوير حلول باستخدام السيارات الكهربائية أو الهجين؟
وقال بيتر فاس الذي يعمل في مؤسسة ارنست آند يونج للاستشارات الاقتصادية في شتوتجارت: «لا يمكن للمصنعين بلوغ أهداف الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدون السيارات الكهربائية».